图片由Caleb Woods提供，Unsplash
泰国航空业对允许外国飞行员运营国内航线的提议感到不安，这一举动被认为是不同寻常的，因为这种角色传统上是留给泰国国民的。泰越航空的请求虽然是暂时的，但却遭到了泰国飞行员协会(Thai Pilots Association)的强烈抵制，该请求旨在解决旅游旺季飞机短缺的问题。
疫情后全球飞机短缺阻碍了航空公司在旅行需求不断增长的情况下扩大机队的努力。前总理斯瑞塔·他维信(Srettha Thavisin) 6月份在他的X账户上发表了一篇文章，强调了他与包括泰国航空公司(Thai Airways)和泰国越捷航空(Thai Vietjet)在内的主要行业利益相关者的讨论，敦促他们确保在即将到来的旺季有足够的座位容量。因此，越捷要求解除对外国飞行员的限制，这一要求已由斯瑞塔转交给了劳动部。
广告泰国越捷寻求利用湿租赁安排，包括飞机，机组人员，维修和保险，因此有必要改变有关外国就业的规则。这些变化必须首先得到劳动部的批准，因为湿租赁通常涉及外国飞行员和机组人员。
8月14日，在Srettha被宪法法院解雇的同时，泰国就业部与泰国民航局(CAAT)、泰国飞行员协会和泰国越捷航空公司召开会议，探讨解决方案。
泰国飞行员协会(Thai Pilots Association)主席提拉瓦(Teerawat Angkasakulkiat)指出，政府最初同意了航空公司的要求，这引发了失业的泰国飞行员对自己就业前景的担忧。然而，内阁的解散阻碍了进展，直到最近才恢复。
上届政府留任的劳工部长phphat Ratchakitprakarn表示，该部不反对这一要求，并准备在正式提交申请后，允许越捷雇佣外国飞行员飞往国内航线。菲法特强调，这一调整只适用于越捷航空，并非适用于所有航空公司，其他航空公司需要个别部门的批准。
外国飞行员
广告“授予许可不会损害失业的泰国飞行员的就业前景，因为这一临时措施旨在解决具体情况。”
Teerawat Angkasakulkiat表示担心，允许外国飞行员可能会为其他航空公司开创先例，并可能违反航空法律。具体来说，泰国不遵守《芝加哥公约》第83条之二的规定，这可能危及该国的航空地位。《芝加哥公约》第83条之二允许将飞机的监督责任移交给运营国。
“授予许可可能会违反航空法，并影响该国的地位。”
Teerawat指的是2015年的红旗事件，当时泰国未能通过国际民航组织的安全测试，限制了泰国航空公司的国际运营。
在操作上，Teerawat质疑遵守第83条第2款的必要性，并指出湿租赁通常比干租赁更昂贵，尽管座位容量增加，但可能不会给游客带来好处。
CAAT副总干事Sarun Benjanirat指出，自2008年以来，湿租赁一直是一种选择，尽管很少使用。他认为，这仍然是应对突发事件的可行解决方案，比如对泰国常用的特定机型实施禁令。
“在遇到意外事件时，湿租赁安排对航空业来说是一个有用的计划。”
萨伦补充说，湿租赁的一些飞机不需要遵守第83条第2款。
诺克航空首席执行官伍蒂芬•朱兰库尔承认，他在考虑未来使用湿租赁，但为了遵守劳工法规，计划将湿租赁限制在国际航线上。他强调了湿租赁对泰国航空的利弊，并指出，与一些泰国飞行员的执照在疫情期间到期相比，湿租赁的进口过程更快，外国飞行员也做好了准备。
“执照过期的本地飞行员将是受影响最大的群体。”
据《曼谷邮报》报道，乌特希普姆提到了高昂的培训成本，以及飞行员在获得足够的飞行时间后往往会更换航空公司。
泰国狮航首席执行官Aswin Yangkirativorn证实，该航空公司决定不通过湿租赁方式收购飞机。虽然他承认目前许多航空公司都面临飞机采购方面的挑战，但他表示，主要运营波音737飞机的泰国狮航(Thai Lion Air)在10月至12月期间有足够的飞行员来应对现有和即将到来的机队。
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